Метро Петербурга — не просто транспортная сеть, а настоящий кладезь историй, мифов и архитектурных решений. «Маяковская», как и другие станции закрытого типа, обросла байками, в которые многие продолжают верить. Но как всегда, правда оказывается куда прозаичнее.
Легенды, в которые хочется верить
Автор тематических экскурсий Дмитрий Графов поделился с «Бумагой», что самые удивительные мифы о станциях с дверьми на платформах — это истории о гигантских червях.
Согласно слухам, почему-то популярных среди московских туристов, во время строительства рабочих якобы пожирали монстры из недр земли, и створки установили, чтобы защитить пассажиров. Графов вспоминает, как однажды столичная журналистка спросила об этом на полном серьёзе.
«Конечно же, никаких червей-убийц нет — это фантастика», — шутливо уточняет экскурсовод.
Не менее популярна версия, что такие двери нужны для защиты от наводнений. Однако это тоже миф. Как поясняет Графов, если вода попадает в тоннели, никакие створки её не остановят — ведь станция соединена с поверхностью эскалаторными тоннелями.
Истинная причина создания станций закрытого типа
Истина, как это часто бывает, куда скучнее. Станции с дверьми, такие как «Маяковская» и «Парк Победы», начали строить в 1960-е годы исключительно для экономии средств. В эпоху Никиты Хрущёва, когда акцент делался на упрощение и удешевление, такие проекты стали своего рода «подземными хрущевками». Они были дешевле в строительстве и быстрее возводились, что и стало главным аргументом в их пользу.
Но экономия оказалась иллюзорной. Построить станции дешево получилось, а вот эксплуатация оказалась затратной. Графов отмечает, что уже 50 лет электричество тратится на открывание и закрывание дверей, каждая из которых оборудована отдельным мотором. Ремонт и обслуживание этих механизмов также стоят дорого.
Отказ от идеи и возвращение к ней
Последняя станция закрытого типа в Петербурге была построена в 1972 году, после чего от этой конструкции отказались. Причина — высокая стоимость эксплуатации и сложность ремонта. Однако идея не ушла в прошлое: современные города, такие как Париж, Лондон и Дубай, используют станции с дверями. Правда, у них стены между платформой и путями — это чаще всего лёгкие конструкции, предотвращающие падения, а не несущие стены, как в Петербурге.
Интересно, что город снова возвращается к этой концепции. На новых станциях «Беговая» и «Новокрестовская» двери будут выполнены из стекла. Их задача — не экономия, а повышение безопасности.
