Правительство рассматривает возможность снизить в ближайшее время таможенные пошлины на комплектующие детали для производства в России автомобилей зарубежных марок с 10 до 2%, пишет сегодня газета "Новые Известия". Между тем, нынешний год уже бьет все рекорды по объемам продаж иномарок. За девять месяцев их продано на общую сумму 6,8 млрд. долл., тогда как российские производители заработали на своих машинах 4,3 млрд. "зеленых". При этом спрос на российские машины у населения неуклонно падает с середины 2003 года. Поэтому еще в конце прошлого года аналитики предупреждали, что ресурсы увеличения объемов продаж российскими автозаводами, сформированные после августа 1998 года, полностью исчерпаны. Покупательский спрос продолжает расти и при этом дрейфует в сторону более надежных и комфортабельных машин, которые не выпускаются отечественными автозаводами.
Прогнозы специалистов сбылись. По итогам девяти месяцев этого года объем продаж иностранных моделей в стоимостном выражении впервые превзошел продажи российских производителей. Так, по предварительным подсчетам, ввезенных иномарок россияне купили на 4,8 млрд. долл., а машин совместных предприятий (СП) - почти на 2 млрд. долл. Доля же отечественных легковых авто составила 4,3 млрд. долл. Никто из экспертов, опрошенных "Новыми Известиями", не смог вспомнить, когда соотношение объемов продаж с 1998 года было не в пользу нашего автопрома.
По мнению экспертов, основной причиной растущего спроса на иномарки стало повышение покупательской способности населения. В связи с тем, что обеспеченность автомобилями на душу населения в России в пять раз ниже, чем в развитых странах, при росте доходов граждан будет расти и спрос на автомобили.
Увеличение объемов продаж иномарок в ценовом выражении можно было бы объяснить, например, тем, что больше россиян стали покупать дорогие автомобили в ценовом сегменте выше 25 тыс. долл. Однако, как пояснили изданию в Федеральной таможенной службе (ФТС), за последние девять месяцев по сравнению с предыдущим годом импорт автомобилей всех ценовых групп увеличился почти в три раза.
Так, если за январь-сентябрь 2003 года иномарок было ввезено 130,9 тыс. штук, то за этот же период 2004 года - уже 372,3 тыс. Впечатляют и темпы роста производства на СП: в 2003 году на них было собрано 57 тыс. автомобилей, в этом запланировано около 120 тыс. А в планах на 2005 год значатся уже 180-200 тыс. штук.
На фоне роста импорта (180%) и производства СП (150%) увеличение отечественного автопроизводства на 12% с начала года выглядит совсем уж скромно. При этом потребность в автомобилях у россиян продолжает расти.
Так что уже в 2005 году аналитики прогнозируют увеличение доли иностранных машин на рынке не только в стоимостном, но и в штучном выражении. Проще говоря, если в 2003 году объем российского легкового автопарка составлял почти 1,5 млн. штук и из них 70% приходились на наши авто, то в будущем году ситуация может повернуться явно не в пользу отечественного транспорта. Минэкономразвития совместно с Минпромэнерго работает над проектом снижения таможенных пошлин на автокомплектующие с 10 до 2%. Это должно привести к снижению стоимости собираемых в России иномарок на 7-10%.
По словам экспертов, уменьшение пошлин на комплектующие в будущем существенно поможет и отечественному производителю. Замещая некачественные отечественные комплектующие более дорогими аналогами, можно поднять конкурентоспособность отечественного автопрома. Однако позиции, которые наши автопроизводители могли бы захватить на быстрорастущем российском рынке, уже проиграны, заключает газета.