Весной 2025 года началось серийное производство Lada Iskra, а новый автомобиль всегда вызывает интерес и предвкушение. Машина позиционировалась как промежуточное звено между Granta и Vesta - доступный, но современный автомобиль.
Автор блога «Первый Автомобильный» неделю ездил на легковой машине, чтобы оценить ее в реальных условиях. Впечатления оказались противоречивыми.
Внешний вид
На первый взгляд Iskra выглядит современно. Однако при детальном рассмотрении энтузиазм угасает. Особенно это заметно в оптике: в машине, которая стоит больше 1,5 миллиона рублей, стоят обычные галогеновые лампочки в рефлекторах, а задние фонари напоминают бюджетные модели Renault.
"В целом, внешность не вызывает отторжения, но и восторга – тоже. Она просто... никакая. Машина теряется в потоке", - отметил автоэксперт.
Салон
Салон превосходит Granta по простору и дизайну панели, но сохраняет признаки бюджетности. Например, жесткий пластик, неудобное пассажирское сиденье без регулировки по высоте, ограниченный запас места для ног сзади, а также нерегулируемый подлокотник, расположенный слишком низко.
Среди плюсов:
- регулировка водительского сиденья по высоте;
- широкий угол открывания дверей;
- подогрев задних сидений (в отдельных комплектациях);
- мультимедиа с Яндексом и камера заднего вида.
Платформа и ходовые качества
Iskra базируется на платформе CMF‑B LS - локализованной версии архитектуры Renault Logan/Sandero третьего поколения. Это заметно в движении: на гладком асфальте с мелкими неровностями подвеска работает неплохо, автомобиль кажется мягче Granta. Управляемость тоже лучше.
Однако с более серьезными неровностями или «лежачими полицейскими» подвеска справляется хуже: появляются громкие удары, в первую очередь сзади. Шумоизоляция хоть и превосходит Granta, но остается недостаточной. В салоне отчетливо слышны шумы от колес и двигателя.
Тормоза и коробка
Особо бросается в глаза решение установить барабанные тормоза сзади. На автомобиле стоимостью около 1,6 млн рублей это выглядит неоправданной экономией. Даже в дорогих версиях Granta используются дисковые тормоза сзади, поэтому такой шаг воспринимается как регресс. При переключениях скоростей бывают рывки - будто мотор и коробка не «подружились».
Вывод
Iskra - неплохой B‑класс, лучше Granta по управляемости, но без ощущения прогресса. Цена завышена: для замены Granta слишком дорого, для конкуренции с Vesta - недостаточно качеств.
"Iskra могла бы стать хитом, если бы стоила на 200-300 тысяч дешевле", - отметил автор блога.
Ранее "Городовой" сравнил кроссоверы Toyota RAV4 и Geely Monjaro.