Вопрос о том, как долго необходимо эксплуатировать автомобиль после холодного пуска, чтобы полностью восстановить заряд свинцово-кислотного аккумулятора, является одним из самых частых в сети.
Мастера СТО, имеющие опыт работы с АКБ, подтверждают: проблема не в том, что генератор дает слабый ток — проблема в том, что холодная батарея этот ток просто не способна принять.
Теплое масло и холодный электролит: зимний контраст
Конструкция автомобильной батареи, по сути, не изменилась за столетие — это по-прежнему свинцово-кислотный элемент, пусть и с современными вариациями вроде AGM или EFB.
Летом все работает идеально: масло в двигателе имеет низкую вязкость, прокрутка легкая, а теплая батарея быстро восполняет энергию, отданную при пуске.
Однако с приходом холодов ситуация кардинально меняется.
“Электролит внутри батареи становится вязким, работает он не так эффективно”.
Чем ниже температура, тем сильнее падают все критически важные параметры: сила тока, напряжение и емкость. В результате, аккумулятор, который летом выдавал 600 Ампер пускового тока, на морозе в -25 или -30 градусов “дай бог 200 – 250 Ампер”.
Зимний цикл, ведущий к поломке
Зима, особенно суровая, добивает даже относительно свежие аккумуляторы.
При температуре около -15 или -20 градусов батарея не только отдает огромный заряд на запуск замерзшего двигателя, но и берет его обратно крайне неохотно, поскольку электролит остается холодным.
Мастер описывает типовой цикл:
“Машину запустили. Но чтобы батарея начала нормально заряжаться, ее нужно прогреть. А пока она холодная заряд идет очень медленно”.
Далее следует короткая поездка до работы (10–15 минут). За это время двигатель прогревается, но подкапотное пространство и сама батарея остаются холодными.
“Ну и конечно же холодная она берет мизерный заряд, и за такой пробег она конечно же не подзарядилась”.
Оставляя машину на весь день, владелец запускает цикл заново, что приводит к “хроническому недозаряду”.
Замкнутый круг сульфатации
Последствия хронического недозаряда просты и губительны для химии батареи.
“В недозаряженном аккумуляторе быстрее происходит процесс сульфатации пластин”.
Пластины буквально покрываются солями серной кислоты. Разорвать этот порочный круг может только “нормальная зарядка, которую батарея не может получить из-за мороза и коротких поездок”.
Именно поэтому в сильные морозы настоятельно рекомендуется профилактически заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства в теплом помещении.
Формула времени: сколько нужно ехать?
Хотя емкость батарей варьируется от 40 до 120 Ач, существуют усредненные данные для восстановления потраченной энергии. Эксперт предлагает эмпирическое правило:
“на каждый отрицательный градус прибавлять минуту”.
Простыми словами, при -10 градусах требуется около 10 минут работы двигателя для восполнения энергии, отданной на пуск.
Однако практика показывает, что этого часто недостаточно. Для надежного исключения недозаряда в морозы необходимы длительные поездки.
“Чтобы исключить недозаряд в морозы, вам нужно совершать длительные поездки, скажем от 1 часа и более”.
Если же на улице держится стабильный мороз в -20 градусов, для полной регенерации заряда может потребоваться полтора-два часа работы двигателя. Рекомендация проста:
“Раз в неделю – две, совершаем длительные поездки по часу – а лучше паре часов”.
Экономия на АКБ — путь к риску
В заключение мастер предостерегает от излишней экономии при покупке аккумуляторов. Существует много дешевых батарей, сделанных “из фольги”, где пластины тонюсенькие.
Такая 60 Ач батарея может весить всего 10–12 килограмм, тогда как нормальная батарея того же объема весит около 15–18 килограмм.
При большой нагрузке холодного запуска на тонкие пластины существует высокий риск их деформации или даже замыкания. Как итог — такой аккумулятор “может не пережить сложный зимний запуск”.
Читайте также эксклюзивные и самые интересные материалы портала Городовой.