Путешествие по железной дороге окутано множеством негласных правил, которые передаются из уст в уста. Одно из самых устойчивых поверий касается выбора места в составе поезда.
Большинство пассажиров инстинктивно стараются избегать крайних вагонов — первого и последнего. Этот выбор, как оказалось, основан не только на интуиции, но и на многолетней практике железнодорожных работников. Проводник поезда раскрыл суть этой неписаной традиции.
Тряска и смена декораций: проблема движения
Основная причина, по которой крайние вагоны вызывают опасения, связана с динамикой движения.
“В последнем вагоне всегда больше трясет”, — заметил проводник.
Это особенно ощутимо при маневрах, смене локомотивов или прохождении кривых участков пути.
Более того, нумерация вагонов — вещь крайне переменчивая на протяжении всего маршрута. Пассажир, купивший билет в вагон №1, может обнаружить, что он уже не первый. Проводник привел наглядный пример:
“Например, когда ты выезжаешь из Симферополя, твой вагон номер 1 будет первым. Но, уже спустя несколько часов в Джанкое из-за смены локомотивов он окажется последним. И так до самого Ростова-на-Дону”.
Эта непредсказуемость вынуждает опытных путешественников избегать обоих краев состава.
Перронная ловушка: битва с чемоданами
Второй аспект, касающийся исключительно последнего вагона, связан с высадкой на станциях. Для тех, кто путешествует с багажом, это становится настоящим испытанием.
“Из последнего вагона приходится очень долго идти к зданию вокзала”, — пояснил проводник.
Проблема усугубляется состоянием перронов. Тяжело катить чемодан по неровному асфальту, а в условиях петербургской или московской зимы к неровностям добавляется лед и снег, что увеличивает физическую нагрузку.
В худшем случае, как отметил проводник, “пассажирам последних вагонов может еще и не хватать перона для высадки. Поэтому, приходится “выходить” прямо на железнодорожные пути”. Это создает не только неудобства, но и потенциальную опасность.
Статистика происшествий: береженого бог бережет
Самым серьезным аргументом против крайних вагонов является статистика безопасности. Проводник поделился тревожным наблюдением:
“По статистике, если поезд попадает в ЧП, то больше всего достается первому и последнему вагону. Люди в них больше всего травмируются”.
Хотя чрезвычайные происшествия на железной дороге случаются редко, принцип “береженного бог бережет” остается актуальным для всех, кто предпочитает безопасность.
Тихая гавань последнего вагона
Тем не менее, у последнего вагона есть и свои неоспоримые достоинства, которые привлекают определенный тип пассажиров.
В то время как вагоны, расположенные ближе к центру состава, постоянно наполнены людьми, снующими из своих купе к вагону-ресторану или к друзьям в соседние вагоны, крайние отсеки остаются более уединенными.
“Есть у последних вагонов и свои плюсы — в них нет толпы постоянно снующих туда-сюда людей”, — признал проводник.
Это обеспечивает более спокойную и размеренную атмосферу для тех, кто ценит тишину во время долгой поездки.
Читайте также эксклюзивные и самые интересные материалы портала Городовой.