Каждый, кто ездил на поезде в России, знает этот вечный спутник дороги - ритмичный стук колес. Под него засыпаешь и просыпаешься.
А вот в Европе или Японии вагоны скользят почти бесшумно. Дело тут не в волшебстве, а в обычной физике и способах укладки рельсов, передает "Южный федеральный".
В России рельсы кладут отрезками, между ними оставляют зазоры. Это не брак, а необходимость. Металл расширяется в жару и сжимается в мороз.
Если уложить рельсы встык, летом их просто выгнет. Когда колесо проезжает по такому стыку, раздается удар. Именно они складываются в знакомый ритм.
В Европе, Китае и Японии используют сварные рельсы. Их соединяют в бесконечную нить длиной в километры. Стыков почти нет, колеса катятся плавно, и пассажиры наслаждаются тишиной.
Как боролись со стуком в СССР
В советское время пытались варить рельсы, чтобы убрать стук. Но тогда повсеместно использовали деревянные шпалы. Они не гасили вибрацию как следует, и звук все равно оставался.
Что меняется сейчас
Сегодня в России на новых участках дорог внедряют современные технологии. Вместо дерева кладут железобетонные шпалы с резиновыми прокладками.
Рельсы берут длинные и сваривают в непрерывную нить. Чем меньше стыков - тем тише едет состав. На линиях, где ходит «Сапсан», это уже стандарт. Движение там действительно плавное и почти бесшумное.
Но железнодорожная сеть в России огромна. Переложить все пути разом невозможно. Поэтому старые линии со стыками и деревянными шпалами еще долго будут сопровождать путешественников.
Ранее портал "Городовой" сообщал, 3 хитрости при покупке билета, которые помогут путешествовать в поезде в тишине и без соседей.