Максим Ладыгин — не просто машинист, а, пожалуй, самая узнаваемая фигура среди сотрудников РЖД. Он ведёт популярный телеграм-канал «Машинист поезда», водит фирменные составы вроде «Поезда Деда Мороза» и охотно делится тонкостями профессии.
В одном из выпусков шоу «Раскадровка» он откровенно рассказал, что значит быть машинистом — от уюта в кабине до неожиданных встреч с зацеперами.
От детской мечты — к локомотиву
Максим с детства знал, кем станет. Отец часто брал его в поездки, и кабина локомотива стала привычнее квартиры. Сегодня он — опытный машинист, побывавший в десятках рейсов по всей стране.
Самый длинный поезд и тонкости управления
Максимум, что ему доводилось тянуть, — это 20 вагонов. Но дело не в количестве, а в рельефе: если на пути подъём, не каждый локомотив справится с тяжёлым составом.
Управлять пассажирским поездом легче, но скорости выше. В грузовом важнее чётко чувствовать рельеф — неправильное торможение может порвать сцепки между вагонами.
Когда 200 — это «пешком»
На «Невском экспрессе» Ладыгин разгонялся до 200 км/ч. После такой скорости тормозишь до 120 — и кажется, будто стоишь. Удивительно, но превышение скорости физически невозможно: автоматика сразу сработает и остановит поезд.
В тапочках не выбежишь
В кабине машинисты устраивают себе мини-дом: кто-то ставит кофемашину, кто-то — даже пылесос.
Некоторые работают в тапочках, но это риск: случись нештатная ситуация — и времени на переобувание может не хватить. А на магистрали каждая секунда дорога: из-за простой ошибки может встать весь главный ход.
Платформа осталась позади — прощай карьера
Если поезд случайно проехал станцию и не выпустил пассажиров — это ЧП. Компании придётся доставлять опоздавших до нужного пункта, а машинисту грозит перевод в помощники или отстранение от работы.
Зацеперы, животные и стоп-кран
На «Красной стреле» Ладыгин лично поймал «зайца» — парень спрятался в кустах, но был обнаружен. Часто на пути попадаются и дикие животные: чаще всего лоси, чайки, иногда случаются трагические случаи с людьми.
В экстренных ситуациях срабатывает торможение. Пассажир может и не почувствовать толчка — но у машиниста в это время сжимается сердце.
12 часов за пультом, 24 — на отдых
Рейсы могут длиться по три дня, особенно если речь о маршрутах вроде Москва–Хабаровск. У машиниста должен быть полноценный отдых — не менее 16 часов. Без этого нельзя садиться за пульт — слишком велика цена ошибки.
Заменит ли ИИ машиниста?
Пока нет. Искусственный интеллект не сможет заметить животное на путях или экстренно среагировать на непредвиденную ситуацию. Машинист — это не просто оператор, а универсальный специалист.