Депутаты обеспокоены экспансией китайских компаний на российский авторынок и настаивают на защите отечественных производителей.
Как решить проблему
Председатель Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Валерий Гартунг считает, что для начала нужно оздоровить российскую экономику.
“Снизив ключевую ставку, чтобы у отечественных производителей были кредитные ресурсы по тем же ставкам, что у китайцев”, — констатировал он в беседе с "Лентой".
Китайские производители выигрывают за счет масштабного производства, что значительно снижает издержки. Для успешной конкуренции российскому автопрому требуется стимулирование роста объемов выпуска.
Пошлинами защищаются от китайских автомобилей США и Европа. Но для России — эта мера, которая будет рассматриваться в последнюю очередь.
"Можно вводить пошлины или утилизационный сбор, как это у нас делается сейчас. Но это не первоочередная мера. На самом деле, пошлины — это последнее, что нужно делать. Потому что без поддержки локализации, без выравнивания экономических условий они просто лягут в цену товара", — написал депутат в своем Телеграм-канале.
Зависимость от КНР
О последствиях экспансии китайских машин предупреждают и участники рынка.
Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев полагает, что это приведет к зависимости от КНР. По его словам, в Россию поступает порядка 20 процентов от всего экспорта автомобилей КНР.
Сборка в России
В России собирают несколько китайских автомобильных марок, включая Haval, Geely и Chery, а также суббренды, такие как Omoda и Exeed.
Haval имеет собственный завод в Тульской области, Geely собирает свои модели на заводе “БелДжи” в Белоруссии, а Chery раньше собиралась на «Автоторе» в Калининграде, но производство там приостановлено.
| Показатель/Событие | Состояние (2025) | Комментарии / Последствия |
|---|---|---|
| Доля китайских машин на рынке РФ | 54% (май 2025) | Лидирующая доля среди всех стран |
| Основные сборочные площадки | Haval в Тульской обл.; Geely (Беларусь); Chery (пауза в Калининграде) | Большинство брендов — импорт |
| Рост импортных платежей и пошлин | 15–25% пошлина + утильсбор > 1 млн руб. за авто | Удорожание привело к снижению спроса |
| Импорт китайских авто (млрд $) | 15,2 (2024), прогноз 12,9 (2025) | Снижение после рекордного 2024 года |
| Локализация китайских брендов | Большинство избегает локализации | Исключение — завод Haval (полный цикл) |
| Предложения депутатов и экспертов | Введение/повышение пошлин, утильсбора, квот; поддержку отечественных производств | Риски зависимости, указание на протекционизм |
| Расходы на таможню и сборы (пример) | >40% итоговой цены авто | Для Jetta VA3 стоимость авто — 35%, пошлины/сборы — 40%, доставка и маржа — ок. 25% |
| Реакция рынка | Снижение спроса на китайские авто в 2025 году | Связано с ростом платежей и насыщенностью рынка |
Пока неясно, как планирует решать вопрос правительство. Однако очевидно, что вопрос о защите российского автопрома стоит остро.