Автор Дзен-канала "Автовыбор" рассказал, куда делись автомобили бренда Datsun с российского рынка и почему санкции тут ни при чём.
Как всё начиналось
Компания, ставшая позже Datsun, появилась ещё в 1911 году. Уже в 30-х она добилась успеха благодаря компактным автомобилям, которые идеально подходили под местные законы. В 1933 году бренд перешёл под контроль будущего Nissan.
В послевоенные годы японцы активно выходили на экспорт, особенно в США. Но из-за ассоциаций с военной техникой автомобили продавали под более нейтральным именем Datsun. Позже, в 80-х, от этого бренда отказались и оставили только Nissan.
Зачем Datsun вернули
В 2012 году альянс Renault-Nissan решил возродить марку для развивающихся рынков. Россия стала одной из главных площадок.
Чтобы сэкономить, новые модели не разрабатывали с нуля. Седан on-Do и хэтчбек mi-Do построили на базе АвтоВАЗ — фактически это были переработанные версии Lada Granta и Kalina.
Что изменили
Инженеры доработали внешний вид и добавили немного комфорта:
— улучшили подвеску
— усилили шумоизоляцию
— доработали тормоза и замки
Но ключевые агрегаты остались прежними: знакомые моторы, механика и автомат Jatco.
Почему проект не "выстрелил"
Несмотря на обновления, автомобили стали дороже на 10-15%, но не избавились от старых проблем:
— шумная коробка передач
— слабое лакокрасочное покрытие
— риск коррозии
В итоге Datsun занял странную нишу: был дороже Lada, но не дотягивал до конкурентов.
Чем всё закончилось
Продажи держались на одном уровне, но без заметного прорыва (около 20 тысяч авто в год). И уже в 2020 году альянс окончательно закрыл бренд. Производство остановили, а Datsun снова исчез — на этот раз, похоже, навсегда.
Ранее мы писали о том, что значат сигналы дальнобойщиков на трассах.