Представьте себе Невский проспект конца XIX века. Цокот копыт, крики извозчиков, шелест платьев, размеренный гул толпы. И вдруг в эту привычную симфонию врывается нечто новое: громкое, пахнущее бензином и пугающее лошадей.
Первый автомобиль, или “самобеглая коляска”, как его поначалу называли, был для Петербурга шоком, диковинкой, чем-то средним между ярмарочным аттракционом и дьявольским изобретением.
Городу, привыкшему к скорости лошадиной рыси, предстояло научиться жить в новой, моторной реальности.
Первые “монстры” и гнев извозчиков
Первые автомобили появились в столице в середине 1890-х годов. Это были неуклюжие, капризные механизмы, больше похожие на моторизованные кареты.
Поначалу их было так мало, что каждая поездка превращалась в событие. Но главным препятствием для первых автомобилистов стали не технические несовершенства, а люди. Точнее, извозчики.
Для них, хозяев петербургских улиц, автомобиль был врагом номер один. Фырчащий и дымящий “экипаж без лошади” пугал их кормильцев-коней, которые вставали на дыбы, ломали оглобли и переворачивали пролетки.
Конфликты вспыхивали постоянно. Извозчики намеренно подрезали автомобили, поливали их бранью, а иногда дело доходило и до рукоприкладства. Городская дума была завалена жалобами на “механические чудовища”.
Стало ясно, что автомобильное движение нужно как-то упорядочить.
Элита берет руль: императорский автомобильный клуб
Пока извозчики негодовали, элита увидела в автомобиле символ прогресса и нового статуса. Чтобы защитить свои права и продвигать автомобилизм в массы, самые богатые и влиятельные энтузиасты объединились.
Так в 1904 году возникло Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО), покровителем которого стал сам Николай II.
Это был не просто клуб по интересам. ИРАО стало мощнейшей лоббистской структурой, которая:
-
Разрабатывала первые правила. Именно клуб предложил ввести экзамены на право вождения и номерные знаки.
-
Организовывала гонки. Чтобы доказать надежность и скорость автомобилей, ИРАО устраивало грандиозные автопробеги и гонки, например, по маршруту Петербург — Москва. Это было невероятное зрелище, собиравшее толпы зевак.
-
Популяризировала автомобиль. Клуб издавал журналы, проводил выставки, доказывая, что автомобиль — это не игрушка, а транспорт будущего.
“Тише едешь”: первые ПДД столицы
Под давлением автомобилистов и из-за растущего числа аварий городские власти наконец ввели первые правила. По сегодняшним меркам они выглядят трогательно и забавно.
| Правило | Описание |
|---|---|
| Скоростной режим | В городе разрешалось ехать не быстрее 12 верст в час (около 13 км/ч). |
| “Водительское свидетельство” | Чтобы получить право на управление, нужно было сдать экзамен в городской управе, показав умение трогаться, поворачивать и тормозить. |
| Обязанность остановиться | Если извозчик или всадник поднимал руку, автомобилист был обязан немедленно остановиться и заглушить мотор, чтобы не пугать лошадь. |
| Оборудование | Автомобиль должен был иметь два фонаря (белый спереди, красный сзади) и “сигнальный рожок” для подачи звуковых сигналов. |
От жезла к светофору
С ростом числа машин возникла потребность в регулировании перекрестков. Роль первых “светофоров” выполняли городовые с белыми жезлами.
Они стояли на самых оживленных перекрестках, таких как угол Невского и Литейного проспектов, и вручную управляли потоками карет, пролеток и автомобилей. Это была изнурительная и опасная работа.
А вот первый электрический светофор в Ленинграде (уже не Петербурге) появился значительно позже — лишь в январе 1930 года, как раз на том самом перекрестке Невского и Литейного.
Он был установлен на углу дома № 63 и стал настоящим символом новой, окончательно победившей автомобильной эры.
Так, за пару десятилетий Петербург прошел путь от полного неприятия “самобеглых колясок” до создания сложной системы регулирования.
И рев мотора, когда-то пугавший лошадей, стал привычным саундтреком большого города.