Минтранс придумал новую «фишку». Они хотят объединить реестр такси с государственным мессенджером «Макс», пишет "Деловой Петербург".
Задумка такая: перед тем как сесть в машину, вы фотографируете номер авто или вводите его в приложении. Система тут же выдает: легальный это перевозчик или «бомбила».
Власти уверены — это повысит безопасность. Если водителя нет в базе, пассажир просто отменит заказ. Но так ли всё гладко на практике?
Проверка на дорогах: а оно нам надо?
Давайте честно: когда мы вызываем такси? Чаще всего, когда опаздываем, тащим тяжелые сумки или мокнем под дождем. В такие моменты меньше всего хочется стоять у капота и что-то сканировать.
Есть и другой вопрос. Допустим, приложение показало, что машина «серая». Что дальше? Пассажир просто вызовет другое авто, а этот водитель поедет за следующим клиентом.
Пока неясно, будут ли данные о таких «находках» автоматически улетать в ГИБДД или налоговую. Без реальных штрафов такая проверка превращается в простую формальность для самых тревожных.
23 миллиона «нелегалов»
Пока чиновники разрабатывают приложения, рынок такси активно уходит в тень. За последние пару лет число групп в соцсетях и чатов в мессенджерах, где можно заказать машину «напрямую», выросло в три раза.
Цифры пугают: таких сообществ уже больше 11 тысяч, а пользуются ими 23 миллиона человек. Почему? Всё просто:
- Для пассажиров это дешевле на 20–30%, чем у официальных агрегаторов.
- Для водителей это возможность работать без огромных комиссий.
Почему водители бегут от «белых» схем?
Главная беда такси сегодня — это не отсутствие проверок, а экономика. Работа «по закону» стала запредельно дорогой.
- Комиссии. Крупные агрегаторы забирают до 30% с каждого заказа.
- Обслуживание. В том же Петербурге водитель на своей машине тратит около 25% чистого заработка только на запчасти и масло. При зарплате в 100 тысяч — 25 тысяч уходит в автосервис.
- Страховка. Специальное ОСАГО для такси стоит в 5–10 раз дороже обычного. Для многих самозанятых это неподъемная сумма.
Ловушка «локализации»
С марта 2024 года правила стали еще жестче. Теперь такси обязаны быть «локализованными» (собранными в России). Но вот загвоздка: по оценкам рынка, под эти требования сейчас подпадает всего 7% машин в стране.
В список разрешенных добавили Haval и некоторые модели «Лады», но парк-то в основном состоит из «корейцев» и «немцев», купленных раньше.
Что в итоге?
Отрасль оказалась в замкнутом круге. Цены на легальное такси растут из-за налогов и обслуживания. Водители уходят в «серые» чаты, чтобы хоть что-то заработать. Пассажиры идут туда же, чтобы сэкономить.
Проверка номеров через мессенджер — это неплохо. Но пока легальная работа будет стоить водителю треть зарплаты, никакие приложения не заставят рынок выйти из тени.
Ранее «Городовой» рассказывал, как такси незаметно стало частью Петербурга.