Из Москвы в Петербург скоро можно будет доехать всего за два часа и со скоростью 400 км/ч. Чтобы такой поезд шел безопасно и плавно, нужны принципиально новые рельсы.
И делать их начали прямо сейчас в Великом Новгороде. На днях там открыли суперсовременный завод, сообщили в РЖД.
Строим «железнодорожные автобаны»
Как устроена обычная железная дорога? Рельсы, шпалы и куча щебня под ними. Для обычных поездов этого хватает. Но на скорости 300–400 км/ч камушки от мощной вибрации начинают разлетаться и могут повредить днище поезда.
Поэтому для высокоскоростных магистралей (ВСМ) щебень не используют. Вместо него укладывают специальные тяжелые плиты из бетона.
Роботы и ювелирная точность
Новгородский завод — первое в России серийное производство таких плит. И почти всю сложную работу здесь делают роботы.
Вот лишь несколько фактов, от которых захватывает дух:
- Ювелирная точность. Каждая плита весит несколько тонн. При этом роботы отливают ее с точностью до 0,5 миллиметра.
- Экстремальная прочность. Внутри бетона есть слой из гибкого полимера. Плита легко выдержит и морозы под −50 °C, и жару до +50 °C.
- Без аналогов в мире. Наша разработка получилась лучше зарубежных. Она надежнее, выдерживает большую скорость и проста в обслуживании.
Бешеные темпы: 320 плит в сутки
Раньше подобные плиты делали в основном вручную. И получалось около 10 тысяч штук в год на всю страну.
Новый завод в Великом Новгороде благодаря роботам будет выдавать более 100 тысяч плит в год. Две линии способны делать 320 изделий за сутки. Этого объема хватит, чтобы закрыть сразу две трети потребностей будущей трассы Москва — Санкт-Петербург.
Когда ждать первые поезда?
Запуск завода — это ключевой шаг для всего проекта ВСМ. Запустить движение высокоскоростных поездов между двумя столицами планируют к 2028 году.
Новгородская область станет одной из главных остановок на этом пути, так что появление завода именно здесь — логичный шаг.
В будущем такие же плиты понадобятся и для других запланированных трасс: до Екатеринбурга, Адлера, Минска и Казани. Так что новгородские роботы без работы точно не останутся.
Ранее «Городовой» рассказывал, зачем на Витебском вокзале вешают провода.