В Санкт-Петербурге назрели большие перемены в работе транспорта. Губернатор Александр Беглов поручил объединить частные трамваи и городские маршруты в одну систему.
Главная цель — чтобы пассажир не замечал разницы, на какой трамвай он сел: частный или государственный, сообщает "Деловой Петербург".
В чем проблема сейчас?
Сегодня в Петербурге трамвайная сеть похожа на лоскутное одеяло. Есть городской «Горэлектротранс» (ГЭТ), а есть частники: знаменитый бирюзовый «Чижик» в Красногвардейском районе и строящаяся «Славянка» на юге.
Главная беда — разобщенность. Маршруты не всегда удобно стыкуются, расписания живут своей жизнью, а пересадки заставляют людей лишний раз бегать через дорогу.
Раньше «Чижик» вообще существовал как отдельное государство, и только спустя время его пути соединили с городскими. С новой линией «Славянка» власти хотят избежать этих ошибок с самого начала.
ГУП «Горэлектротранс» станет главным
Город решил, что рулить всем процессом должен один опытный игрок. Теперь за организацию движения, безопасность и технические стандарты будет отвечать «Горэлектротранс».
Что это значит для обычного человека?
- Единое расписание. Трамваи будут ходить слаженно, без огромных дыр в графике.
- Общий контроль. Если что-то сломалось или пошло не так, отвечать будет город.
- «Бесшовные» поездки. Пересадки станут удобнее, а маршруты логичнее.
Для новых проектов город планирует даже давать своих водителей и ремонтировать частные вагоны в своих депо.
Есть ли юридические сложности?
Забрать частные трамваи под полное крыло города по щелчку пальцев не получится. Существуют жесткие контракты (концессии).
По закону тот, кто построил линию, тот и должен ею управлять, чтобы отбить вложенные деньги.
Поэтому пока речь идет о «мягком» объединении. Частники остаются владельцами своих вагонов и путей, но подчиняются единому городскому диспетчерскому центру.
Исторический урок
Интересный факт: в начале XX века в Петербурге уже была похожая ситуация. Тогда развитию электрического трамвая мешала «конка» (вагоны на лошадях), которой владели частные компании.
Они не хотели пускать прогресс на свои рельсы. Из-за этого властям даже приходилось прокладывать трамвайные пути прямо по льду Невы зимой.
Сейчас город хочет избежать старых граблей. Современный трамвай должен быть единым, быстрым и комфортным, вне зависимости от того, на чьи деньги он был построен.
Ранее «Городовой» рассказывал, как Петербург и область готовятся к морозам.